Die Geschichte

Leichter Kampfwagen II

Leichter Kampfwagen II


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Der Schwerer Kampfwagen A7V wurde erstmals am 21. März 1918 in St. Quentin eingesetzt. Obwohl einige seiner Merkmale, wie die gefederten Ketten und die dickere Panzerung, ihn zu dieser Zeit besser machten als britische Panzer, war der A7V als Kampffahrzeug weniger erfolgreich . Die Hauptprobleme betrafen seine mechanische Zuverlässigkeit und die Schwierigkeiten beim Überqueren feindlicher Schützengräben.

Die deutsche Armee benötigte ein neues Design und im Sommer 1918 begann die Produktion des Leichter Kampfwagen II bei der Firma Daimler. Seine Länge betrug 16 Fuß 8 Zoll, was es ihm ermöglichte, einen 6 Fuß 6 Zoll großen Graben zu überqueren. Es wog 8,7 Tonnen und hatte eine 5,7-cm-Kanone. Die deutsche Armee bestellte 580 dieser Panzer, aber der Krieg war zu Ende, bevor einer die Front erreichte.


Der vergessene Große Kriegspanzer, den Deutschland hätte bauen sollen

Als die ersten im Inland gebauten Panzer der deutschen Armee im März 1918 am St. Quentin-Kanal in den Kampf zogen, sahen die gepanzerten Bestien erheblich anders aus als britische und französische Designs – und die meisten Nachkriegspanzer sollten folgen.

Die A7V war ein Monster, vollgestopft mit 18 Besatzungsmitgliedern und randvoll mit sechs Maschinengewehren und einer 57-Millimeter-Kanone. Obwohl es für alliierte Truppen sicherlich erschreckend war, war es teuer, langsam, mechanisch gestört und zahlenmäßig zu begrenzt, um den Ausgang des Krieges zu beeinflussen.

Es war nicht der schlechteste Panzer aller Zeiten, aber auch nicht gerade gut. Es gibt einen Grund, warum der Großteil der deutschen Panzerstreitkräfte des Ersten Weltkriegs aus Gefangenen bestand – und Vorgesetzter — Französische und britische Designs.

Das Schlimmste ist vielleicht, dass der gepanzerte Überhang und das kopflastige Design des A7V ihn leicht in das zerbrochene Labyrinth von Schützengräben an der Westfront verwickeln könnten. Panzer brauchen Nummern und eine anständige Mobilität, um effektiv zu sein, aber das deutsche Oberkommando stellte sie sich als verherrlichte, schwerfällige Bunker vor.

Es gab einen anderen Weg. Deutsche Panzerkonstrukteure hatten bessere Pläne, die zwar damals vernachlässigt wurden, aber eine Verbesserung gegenüber dem klobigen A7V darstellten.

Als die A7Vs in den Krieg zogen, arbeitete der Designer des Panzers, Joseph Vollmer, ein leichtes Design mit drei Besatzungsmitgliedern namens Leichter Kampfwagen, oder leichtes Kampfauto. Im Grunde war es ein gepanzerter Traktor mit einem einzigen 7,92-Millimeter-Maschinengewehr.

Die Deutschen bauten nur zwei von ihnen, und sie sahen nie einen Kampf.

Aber es ging nicht um Kampf, da das Design als Prototyp für die Nachfolge diente Leichter Kampfwagen II — oder LK II. Diese aufgewertete Version wog aufgrund der zusätzlichen Panzerung fast neun Tonnen, rund zwei Tonnen mehr als ihr Vorgänger. Ein rückwärtiger Vierzylindermotor mit 60 PS ermöglichte Geschwindigkeiten von 10 Meilen pro Stunde.

LK II mit Maschinengewehren, umbenannt in Stridsvagn m/21, diente in den 1920er und 1930er Jahren in der schwedischen Armee. Carsten Krueger Wassen Foto über Wikimedia

Es gab nur wenige äußere Unterschiede zwischen den beiden Panzern. Die größte Änderung beim LK II war die Hinzufügung einer 37-Millimeter-Kanone im drehbaren hinteren Turm.

Vom Konzept her ähnelten die LK-Prototypen dem französischen Renault FT, dem wohl erfolgreichsten Panzer des Ersten Weltkriegs. Und wie der Renault planten die Deutschen, Hunderte von LK II herzustellen.

Obwohl es unmöglich ist, zu sagen, wie gut die LK IIs abgeschnitten haben könnten, wären sie wahrscheinlich eine bessere Ressourcennutzung gewesen als Deutschlands gescheiterte U-Boot-Kampagne, die knappen Stahl und Treibstoff aufsaugte und – katastrophal für Berlin – eine amerikanische Intervention auslöste.

Zumindest eine große Anzahl von LK IIs hätte eine Chance gehabt, effektiver zu arbeiten als die Handvoll ungeschickter A7Vs, die dies nicht taten.

„Der beste Weg, diese spärlichen Ressourcen zu nutzen, wäre gewesen, sie als vereinte Streitmacht auf einen Punkt zu konzentrieren, an dem wir eine schnelle Entscheidung treffen mussten und der Boden für die Bewegung von Panzern einigermaßen günstig war“, deutscher General und Der Panzerkriegstheoretiker Heinz Guderian schrieb 1937 in seinem Buch Achtung Panzer!

"Aber das war zu viel für das Oberkommando, um es zu schlucken."

Die schlanken Designs von Vollmer kamen jedenfalls zu wenig, zu spät. Die wenigen Schlachtfeldexperimente der Mittelmächte mit Panzern waren zwar in Einzelfällen zeitweise erfolgreich, aber strategisch nutzlos. Alliierte Vorstöße und ein kaskadierender Zusammenbruch der deutschen Moral zwangen im November 1918 ein Ende des Konflikts.

Und wie der LK I produzierte Vollmer vor Kriegsende nur zwei LK II.

Doch der LK II hatte ein Leben nach dem Ersten Weltkrieg.

Nach dem Vertrag von Versailles, der Deutschland den Bau von Panzern untersagte, verkaufte Berlin heimlich 10 LK II an das neutrale Schweden und verschiffte sie in Einzelteilen zur späteren Montage. Schweden hat die Maschinen umbenannt in Stridsvagn m/21s, gab ihnen Maschinengewehre, rüstete ihre Motoren und Komponenten auf und übergab sie der Armee.

Die klobigen A7Vs hingegen wurden fast alle im Krieg zerstört oder erbeutet und verschrottet. Rechter Flügel Freikorps Paramilitärs bauten eine Handvoll ähnlicher, maßgeschneiderter Monster, um den Spartakistenaufstand von 1919 in Berlin niederzuschlagen … und das war es.

Nur ein A7V, Mephisto, überlebt bis heute als Museumsstück.

Der LK II hat noch nie ein Gefecht erlebt und bleibt weitgehend vergessen. Dennoch war es auf längere Sicht wahrscheinlich bedeutender als das A7V.

In der Zwischenkriegszeit verbrachte Guderian – einer der einflussreichsten Militärtheoretiker des 20. Jahrhunderts – Jahre damit, seine Ideen zur Panzerkriegsführung zu studieren und zu verfeinern, die 1939 in erschreckendem Ausmaß ausbrachen. Zehn Jahre vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs begegnete Guderian der Realität Panzer zum ersten Mal … während einer Reise nach Schweden.


Dies war der deutsche Panzer des Ersten Weltkriegs (und es war ein echter Killer)

Aber es ging nicht um Kampf, da das Design als Prototyp für den Nachfolger Leichter Kampfwagen II – oder LK II – diente. Diese aufgewertete Version wog aufgrund der zusätzlichen Panzerung fast neun Tonnen, rund zwei Tonnen mehr als ihr Vorgänger. Ein rückwärtiger Vierzylindermotor mit 60 PS ermöglichte Geschwindigkeiten von 10 Meilen pro Stunde.

Als die ersten im Inland gebauten Panzer der deutschen Armee im März 1918 am St. Quentin-Kanal in den Kampf zogen, sahen die gepanzerten Bestien erheblich anders aus als britische und französische Designs – und die meisten Nachkriegspanzer sollten folgen.

Die A7V war ein Monster, vollgestopft mit 18 Besatzungsmitgliedern und randvoll mit sechs Maschinengewehren und einer 57-Millimeter-Kanone. Obwohl es für alliierte Truppen sicherlich erschreckend war, war es teuer, langsam, mechanisch gestört und zahlenmäßig zu begrenzt, um den Ausgang des Krieges zu beeinflussen.

Es war nicht der schlechteste Panzer aller Zeiten, aber auch nicht gerade gut. Es gibt einen Grund, warum der Großteil der deutschen Panzerstreitkräfte des Ersten Weltkriegs aus erbeuteten – und überlegenen – französischen und britischen Designs bestand.

Das Schlimmste ist vielleicht, dass der gepanzerte Überhang und das kopflastige Design des A7V ihn leicht in das zerbrochene Labyrinth von Schützengräben an der Westfront verwickeln könnten. Panzer brauchen Nummern und eine anständige Mobilität, um effektiv zu sein, aber das deutsche Oberkommando stellte sie sich als verherrlichte, schwerfällige Bunker vor.

Es gab einen anderen Weg. Deutsche Panzerkonstrukteure hatten bessere Pläne, die zwar damals vernachlässigt wurden, aber eine Verbesserung gegenüber dem klobigen A7V darstellten.

Als die A7Vs in den Krieg zogen, arbeitete der Konstrukteur des Panzers Joseph Vollmer an einem leichten Design mit drei Besatzungsmitgliedern namens Leichter Kampfwagen. Im Grunde war es ein gepanzerter Traktor mit einem einzigen 7,92-Millimeter-Maschinengewehr.

Die Deutschen bauten nur zwei von ihnen, und sie sahen nie einen Kampf.

Aber es ging nicht um Kampf, da das Design als Prototyp für den Nachfolger Leichter Kampfwagen II – oder LK II – diente. Diese aufgewertete Version wog aufgrund der zusätzlichen Panzerung fast neun Tonnen, rund zwei Tonnen mehr als ihr Vorgänger. Ein rückwärtiger Vierzylindermotor mit 60 PS ermöglichte Geschwindigkeiten von 10 Meilen pro Stunde.

Es gab nur wenige äußere Unterschiede zwischen den beiden Panzern. Die größte Änderung beim LK II war die Hinzufügung einer 37-Millimeter-Kanone im drehbaren hinteren Turm.

Vom Konzept her ähnelten die LK-Prototypen dem französischen Renault FT, dem wohl erfolgreichsten Panzer des Ersten Weltkriegs. Und wie der Renault planten die Deutschen, Hunderte von LK II herzustellen.

Obwohl es unmöglich ist, zu sagen, wie gut die LK IIs abgeschnitten haben könnten, wären sie wahrscheinlich eine bessere Ressourcennutzung gewesen als Deutschlands gescheiterte U-Boot-Kampagne, die knappen Stahl und Treibstoff aufsaugte und – katastrophal für Berlin – eine amerikanische Intervention auslöste.

Zumindest hätte eine große Anzahl von LK IIs möglicherweise eine Chance gehabt, effektiver zu arbeiten als die Handvoll ungeschickter A7Vs, die dies nicht taten.

„Der beste Weg, diese spärlichen Ressourcen zu nutzen, wäre gewesen, sie als vereinte Streitmacht auf einen Punkt zu konzentrieren, an dem wir eine schnelle Entscheidung treffen mussten und der Boden für die Bewegung von Panzern einigermaßen günstig war“, deutscher General und Der Panzerkriegstheoretiker Heinz Guderian schrieb 1937 in seinem Buch Achtung Panzer!

"Aber das war zu viel für das Oberkommando, um es zu schlucken."

Die schlanken Designs von Vollmer kamen jedenfalls zu wenig, zu spät. Die wenigen Schlachtfeldexperimente der Mittelmächte mit Panzern waren zwar in Einzelfällen zeitweise erfolgreich, aber strategisch nutzlos. Alliierte Vorstöße und ein kaskadierender Zusammenbruch der deutschen Moral zwangen im November 1918 ein Ende des Konflikts.

Und wie der LK I produzierte Vollmer vor Kriegsende nur zwei LK II.

Doch der LK II hatte ein Leben nach dem Ersten Weltkrieg.

Nach dem Vertrag von Versailles, der Deutschland den Bau von Panzern untersagte, verkaufte Berlin heimlich 10 LK II an das neutrale Schweden und verschiffte sie in Einzelteilen zur späteren Montage. Schweden taufte die Maschinen in Stridsvagn m/21 um, gab ihnen Maschinengewehre, modernisierte ihre Motoren und Komponenten und übergab sie der Armee.

Die klobigen A7Vs hingegen wurden fast alle im Krieg zerstört oder erbeutet und verschrottet. Paramilitärs der rechten Freikorps bauten eine Handvoll ähnlicher maßgeschneiderter Monster, um den Spartakistenaufstand von 1919 in Berlin niederzuschlagen … und das war es.

Nur ein A7V, Mephisto, ist als Museumsstück bis heute erhalten.

Der LK II hat noch nie ein Gefecht erlebt und bleibt weitgehend vergessen. Dennoch war es auf längere Sicht wahrscheinlich bedeutender als das A7V.

In der Zwischenkriegszeit verbrachte Guderian – einer der einflussreichsten Militärtheoretiker des 20. Jahrhunderts – Jahre damit, seine Ideen zur Panzerkriegsführung zu studieren und zu verfeinern, die 1939 in erschreckendem Ausmaß ausbrachen. Zehn Jahre vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs begegnete Guderian der Realität Panzer zum ersten Mal … während einer Reise nach Schweden.

Dies erschien zuerst in WarIsBoring Hier.

(Dieser Artikel erschien erstmals vor einigen Jahren und wird aufgrund des Leserinteresses erneut veröffentlicht.)


Die deutschen Verzögerungen bei der Entwicklung eigener Panzer waren auf einen Bericht nach der Untersuchung eines ausgefallenen Mk.II-Panzers im Jahr 1917 zurückzuführen. Der britische Mk.II-Panzer war als Trainingsfahrzeug mit einer Weichmetallpanzerung gebaut worden. Trotzdem wurden Anweisungen gegeben, sie auf das Schlachtfeld zu transportieren und im Kampf einzusetzen. Die Deutschen führten Schießversuche mit diesem Panzer durch und kamen zu dem Schluss, dass dies keine ernsthafte Bedrohung darstellte, da die Panzerung von Maschinengewehrfeuer, Artillerie und direktem Feuer von Flugabwehr- und Feldgeschützen durchdrungen werden konnte. Die Fortschritte in Cambrai mit dem voll gepanzerten Mk.IV-Panzer änderten ihre Einschätzung der Nützlichkeit des Panzers. Die Deutschen begannen damit, so viele Mk.IV-Panzer wie möglich zu bergen, sie mit deutschen Geschützen aufzurüsten und gegen ihre früheren Besitzer einzusetzen. Sie bauten auch zwanzig Sturmpanzerwagen A7V Durchbruchpanzer. Deutsche Designer erkannten, dass sie einen agileren leichten Panzer brauchten, um eine Kavallerierolle zu erfüllen. Die Arbeit begann mit der Konstruktion eines Leichten Kampfwagens, eines leichten Panzers.


Inhalt

Nach dem Krieg kaufte die schwedische Regierung heimlich Teile für 10 Exemplare für 200.000 schwedische Kronen. Die Teile wurden als Kesselplatten und landwirtschaftliches Gerät verschifft und dann in Schweden als Stridsvagn m/21 (kurz Strv m/21), die im Wesentlichen eine verbesserte Version des LK II-Prototyps war. Die Strv m/21 war mit einem einzigen 6,5-mm-Maschinengewehr bewaffnet.

Im Jahr 1929 wurden fünf umgebaut, um die Strv m/21-29-Variante zu schaffen, die mit einer 37-mm-Kanone oder zwei Maschinengewehren bewaffnet war und von einem Scania-Vabis-Motor angetrieben wurde. Eines dieser verbesserten Fahrzeuge wurde 1929 von Heinz Guderian bei einem Besuch in Schweden gefahren.

Die Deutschen kauften später einen Hauptanteil an der Firma Landsverk und machten Otto Merker zum Hauptkonstrukteur und 1931 produzierten sie die Strv m/31 (L-10), der der erste in Schweden hergestellte Panzer war.

Die Strv m/21-29 blieb bis 1938 im Dienst. Ein erhaltenes Exemplar ist im Deutschen Panzermuseum in Münster zu sehen, und sowohl strv m/21 als auch strv m/21-29 wurden im Axvall Tank Museum in Schweden ausgestellt .

Ein Strv m/21-29 befindet sich in Schweden in der Anfangsphase der Wiederherstellung des voll funktionsfähigen Zustands. [1]


Der LK-II war ein deutscher Panzer aus dem späten Ersten Weltkrieg, der tatsächlich zu spät kam, um alle Kriege zu beenden, und nur ein wenig zu früh für den nächsten Krieg. Der Ordner hat eine größere Version (1:22 und eine kleinere bei 1:36, auch in der farbenfrohen schwedischen Version Drucken Sie immer aus Ihrem KOSTENLOSEN (für immer) MyModels-Ordner.

LK-II deutscher Panzer aus dem Ersten Weltkrieg


Leichter-Kampfwagen-LK-I und II WWI Deutscher Panzers Zeichnung von Designer Richard Dery

Einige Fotos von der Leichter-Kampfwagen-LK-II WWI Deutscher Panzer

Die Deutsch A7V Der WWI-Panzer wurde erstmals am 21. März 1918 in St. Quentin eingesetzt. Obwohl einige seiner Merkmale, wie die gefederten Ketten und die dickere Panzerung, ihn zu dieser Zeit besser machten als die britischen Panzer, war der A7V als Kampffahrzeug weniger erfolgreich. Die Hauptprobleme bestanden in seiner mechanischen Zuverlässigkeit und der Schwierigkeit, feindliche Schützengräben zu durchqueren. Dies ist ein großartiges Modell und das beliebteste in der FG WWI Tank-Kollektion


Die deutsche Armee benötigte ein neues Design und im Sommer 1918 begann die Produktion des Leichter Kampfwagen II bei der Firma Daimler. Seine Länge betrug 16 Fuß 8 Zoll, was es ihm ermöglichte, einen 6 Fuß 6 Zoll großen Graben zu überqueren. Es wog 8,7 Tonnen und hatte eine 5,7-cm-Kanone. Die deutsche Armee bestellte 580 dieser Panzer, aber der Krieg war zu Ende, bevor einer die Front erreichte.


Ein Winterfoto, für das wie posiert zu sein scheint. Dies gibt einem eine gute Vorstellung vom kleinen Maßstab des LK-II-Panzers. Die gesamte Fiddlersgreen WWI Tank-Kollektion ist zu sehen HIER


Der deutsche Panzer Leichter-Kampfwagen-LK-II WWI. Danke an FG-Designer Richard Dery


Deutsches Panzermuseum - Deutsches Panzermuseum
Musée des Blindés - Französisches Panzermuseum
Bovington Tank Museum - Vereinigtes Königreich Panzermuseum
Yad La-Shiryon – Israelisches Panzermuseum
Parola Panzermuseum - Finnisches Panzermuseum
General George C Marshall Museum - Niederländisches Panzermuseum
Panzermuseum-Kubinka, Russland
Australian War Memorial - Canberra, Australien


LK II je trebao dobiti top od 57 mm. Naravno, tako veliki top nije mogao smjestiti u malu kupolu, već je odabrano da se ugradi u oklopno tijelo. Uz to je zadržana i inačica sa strojnicom u kupoli. Kako bi se povećala pokretljivost, odlučeno je da se originalne gusjenice širine 14 cm zamijene znatno širim od 25 cm. S pojačanim oklopom i gusjenicama od 25 cm masa novog tenka bez posade bila je 6,35 tona, što je bilo na rubu snage ugrađenog benzinskog motora. [2]

Njemački je glavni stožer od obavještajne službe 26. travnja 1918. dobio prva veća saznanja o brojnosti i mogućnostima tenka Renault FT-17, koja su se temeljila na iskazu zarobljenog francuskog. Odmah je postalo jasno da njemačka vojska ozbiljno kasni u razvoju tenkova. Do tada se A7V već dokazao kao potpuni promašaj, a razvoj njegova nasljednika ozbiljno je kasnio. Odjednom je masovna proizvodnja lakih tenkova naoružanih topovima postala vrlo primamljiva, gotovo spasonosna. Usprkos tome njemačka je vojska imala i kronični nedostatak vučnih vozila za topništvo, pa je uvjetovala da se novi laki tenk mora prilagoditi i za njihovu vuču. Za tu namjenu odabrana je inačica naoružana strojnicom. [2]

Prvi prototip LK II tenka dovršen je krajem lipnja 1918. u inačici naoružanoj topom od 57 mm, ein 23. istog mjeseca glavni je stožer odobrio početak serijske proizvodnje. Namjera je bila da LK II naoružani topovima "pokrpaju rupu" nastalu nedostatkom teških tenkova. Zbog toga je 17. srpnja 1918. ministarstvo obrane odobrilo kupnju prve serije od 580 LK II. Do 30. lipnja 1919. trebalo je isporučiti 2000 primjeraka, a do kraja prosinca iste godine još 2000. Međutim, namjera je bila dobra, ali njezino ostvarenje baš i nije. Inačica s topom označena je kao LK-Wagen, a sa strojnicom kao LK-Protze. [2]

Naime, prva testiranja s topom od 57 mm obavljena su 29. kolovoza 1918. i pokazala su da su masa i trzaj oružja prejaki za konstrukciju tenka. Jedno rješenje bilo je ojačati tijelo. Ali to bi dovelo do dodatnog povećanja mase i daljnjeg odgađanja početka serijske proizvodnje. Drugo rješenje je bilo ugradnja topa manjeg kalibra. Tako je 30. rujna 1918. odlučeno da se LK-Wagen naoružaju topovima kalibra 37 mm. Kako bi se donekle otklonio nedostatak kupole top je dobio mogućnost djelovanja od - 30 stupnjeva. Na bočnim vratima ugrađen je otvor za smještaj strojnice kalibra 7,9 mm. Da bi se dodatno olakšalo brzo napuštanje vozila pod paljbom, na stražnji dio su dodana velika treća vrata. [2]

Završna ili bolje rečeno serijska inačica dobila je tročlanu posadu (zapovjednik, ciljatelj/punitelj i vozač). Dva dodatna spremnika za gorivo, ukupne zapremine 170 (neki izvori navode 150) litara, smještena su u prostor iza vozača, točno ispod topa. Kako bi se dodatno zaštitili, dobili su zasebni oklop od osam milimetara. Iako neki izvori navode da je planirana ugradnja benzinskih motora snage 40 i 50 KS, većina navodi podatak oder motoru snage 60 KS. Snaga se prenosila preko mjenjača s četiri brzine. Maksimalna brzina bila je između 14 und 16 km/h. Iako se u podacima navodi autonomija od 65 do 70 kilometara, ona je ponajviše ovisila o konfiguraciji terena i umijeću vozača da ne preoptereti slabašni motor. Zbog potrebe povećanja oklopne zaštite, oklop na prednjem dijelu vozila povećan je s osam na 14 milimetara, a masa je povećana na 8890 kg. Oklop na bočnom dijelu i dalje je bio samo osam milimetara. Debljina podnice galle je samo tri milimetra. Procijenjena cijena LK II 1918. Godine Bila je između 65 i 70 Tisuća Maraka. [2]

Prvi serijski LK II (u inačici LK-Wagen) dovršen je 10. listopada 1918. I danas se vode rasprave koliko je točno LK II dovršeno prije okončanja I. svjetskog rata. Svi su ugovori za proizvodnju otkazani u studenom 1918., a okupacijske su snage sustavno ili uništavale ili odvozile sve njemačko oružje. Jedan izvještaj njemačkog ministarstva obrane od 30. rujna 1919. navodi da je za potrebe Grenzschutz Ost (graničnih snaga na Istoku) naručeno 90 lakih tenkova na gusjenicama, 58 oklopnih vozila 30. Dostupni izvori ne navode jesu li ti tenkovi i isporučeni te da li su borbeno djelovali protiv novonastale Crvene armije. Većina stručnih izvora navodi da je početkom 1920. Mađarska, za svoju novoformiranu vojsku, kupila jedan LK II (LK-Protze), pa ubrzo potom još jedan radi testiranja. Do kraja 1920. godine mađarska je vojska uspjela kupiti dvanaest jeftinih primjeraka iz zaliha njemačke vojske. Svih 14 LK II dodijeljeni su školi za obuku policije, gdje su ostali skriveni sve do 1928. godine. Početkom tridesetih godina prošlog stoljeća samo je sedam mađarskih LK II još uvijek bilo operativno. Međutim, u knjizi "Strana oklopna vozila u Mađarskoj od 1921. do 1441." autori su Biro Adam, Eder Miklos i Sarhidai Gyula - navode se nešto drukčiji podaci. Tvrdi se da je Mađarska kupila LK II od tvrtke Steffens & Heymann, Berlin-Charlottenburg, koji su prvobitno ponuđeni Švedskoj. Šveđani su odustali od ove ponude jer su dobili bolju od tvrtke Uge Gmbh. Tenkovi nisu dovršeni sve do početka tridesetih godina prošlog stoljeća, a i tada je isporučeno šest ili najviše sedam primjeraka. Autori tvrde da su zaista razmješteni u policijsku akademiju, gdje su djelovali zajedno s talijanskim lakim tenkovima Fiat 3000B. [2]

vedska je 1921. kupila najmanje jedan LK II (LK-Protze), također za potrebe testiranja. Neki izvori tvrde da su zapravo kupili 10 tenkova i za njih platili 100 000 švedskih kruna. U Švedsku su prebačeni brodom kao kotlovi i dijelovi za poljoprivredne strojeve. Na njihovoj su osnovi za švedsku vojsku razvijeni tenkovi označeni kao Stridsvagn m/21 (Stv m/21). Dobili su kupolu sa strojnicom kalibra 6,5 ​​mm und pojačani oklop, zbog čega je masa povećana mit 9,7 tona. Tijekom 1929. tenkovi Strv m/21 prerađeni su u Stridsvagn m/21-29 (Strv m/21-29), naoružani ili jednim topom kalibra 37 mm ili s dvije strojnice. Ugrađen je novi, jači benzinski motor, Scania Vabis 1554 s 85 KS. Usprkos znatno jačem motoru maksimalna se brzina povećala, zbog povećanja mase, za samo dva kilometra na sat. Strv m/21-29 ostali su u operativnoj uporabi sve do 1938. godine. Ubrzo potom, kako bi se izbjegle odredbe Versajskog ugovora, kojima im je branjen razvoj novih oružja, njemački je kapital kupio udio u švedskoj tvornici Landsverk, te doveloora Josepha Vollmera strukt konog. Rezultat je bio prvi švedski tenk Strv m/31 (L-10). [2]


LK II

Die Leichter Kampfwagen II ("leichtes Kampffahrzeug"), allgemein bekannt als das LK II, war ein leichter  Panzer, der im letzten Jahr des Ersten Weltkriegs in Deutschland in begrenzter Stückzahl entwickelt und hergestellt wurde. Eine Weiterentwicklung des LK I, es enthielt einen festen Heckaufbau und hatte zwei verschiedene Konfigurationen, eine Variante mit dem MG󈇼/15 und die andere mit einer 5,7 cm cm Maxim-Nordenfelt-Kanone. Seine Panzerung war 8 bis 14 mm dick, was zu einem Gesamtgewicht von 8,75 Tonnen führte. Als Antrieb diente ein Daimler-Benz 4-Zylinder-Benzinmotor Typ 1910 mit 55-60 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von 14 bis 18 km/h bei einer Reichweite von 65 bis 70 km.

Der LK II wurde vom deutschen Ingenieur und Automobildesigner Joseph Vollmer entworfen, der auch den A7V, den K-Wagen und den LK I entwarf. Vollmer wurde zum Chefkonstrukteur der KFZ-Abteilung des Deutschen Kriegsministeriums berufen

Bis Juni 1918 wurden nur zwei Prototypen produziert, gefolgt von Bestellungen über 580 Panzer, die nie fertiggestellt wurden.


Der vergessene Große Kriegspanzer, den Deutschland hätte bauen sollen

Ein LK II im Deutschen Panzermuseum in Münster. Huhu Foto über Wikimedia

Joseph Vollmers LK II war nicht sehr gut, aber immer noch eine bessere Idee als der A7V

Als die ersten im Inland gebauten Panzer der deutschen Armee im März 1918 am St. Quentin Canal in den Kampf zogen, sahen die gepanzerten Bestien erheblich anders aus als britische und französische Designs – und die meisten Nachkriegspanzer sollten folgen.

Die A7V war ein Monster, vollgestopft mit 18 Besatzungsmitgliedern und randvoll mit sechs Maschinengewehren und einer 57-Millimeter-Kanone. Obwohl es für alliierte Truppen sicherlich erschreckend war, war es teuer, langsam, mechanisch gestört und zahlenmäßig zu begrenzt, um den Ausgang des Krieges zu beeinflussen.

Es war nicht der schlechteste Panzer aller Zeiten, aber auch nicht gerade gut. Es gibt einen Grund, warum der Großteil der deutschen Panzerstreitkräfte des Ersten Weltkriegs aus Gefangenen bestand – und Vorgesetzter — Französische und britische Designs.

Das Schlimmste ist vielleicht, dass der gepanzerte Überhang und das kopflastige Design des A7V ihn leicht in das zerbrochene Labyrinth von Schützengräben an der Westfront verwickeln könnten. Panzer brauchen Nummern und eine anständige Mobilität, um effektiv zu sein, aber das deutsche Oberkommando stellte sie sich als verherrlichte, schwerfällige Bunker vor.

Es gab einen anderen Weg. Deutsche Panzerkonstrukteure hatten bessere Pläne, die zwar damals vernachlässigt wurden, aber eine Verbesserung gegenüber dem klobigen A7V darstellten.

Als die A7Vs in den Krieg zogen, arbeitete der Designer des Panzers, Joseph Vollmer, ein leichtes Design mit drei Besatzungsmitgliedern namens Leichter Kampfwagen, oder leichtes Kampfauto. Im Grunde war es ein gepanzerter Traktor mit einem einzigen 7,92-Millimeter-Maschinengewehr.

Die Deutschen bauten nur zwei davon, und sie sahen nie einen Kampf.

Aber es ging nicht um Kampf, da das Design als Prototyp für die Nachfolge diente Leichter Kampfwagen II — oder LK II. Diese aufgewertete Version wog aufgrund der zusätzlichen Panzerung fast neun Tonnen, rund zwei Tonnen mehr als ihr Vorgänger. Ein rückwärtiger Vierzylindermotor mit 60 PS ermöglichte Geschwindigkeiten von 10 Meilen pro Stunde.

LK II mit Maschinengewehren, umbenannt in Stridsvagn m/21, diente in den 1920er und 1930er Jahren in der schwedischen Armee. Carsten Krueger Wassen Foto über Wikimedia

Es gab nur wenige äußere Unterschiede zwischen den beiden Panzern. Die größte Änderung beim LK II war die Hinzufügung einer 37-Millimeter-Kanone im drehbaren hinteren Turm.

Vom Konzept her ähnelten die LK-Prototypen dem französischen Renault FT, dem wohl erfolgreichsten Panzer des Ersten Weltkriegs. Und wie der Renault planten die Deutschen, Hunderte von LK II herzustellen.

Obwohl es unmöglich ist, zu sagen, wie gut die LK IIs abgeschnitten haben könnten, wären sie wahrscheinlich eine bessere Ressourcennutzung gewesen als Deutschlands gescheiterte U-Boot-Kampagne, die knappen Stahl und Treibstoff aufsaugte und – katastrophal für Berlin – eine amerikanische Intervention auslöste.

Zumindest hätte eine große Anzahl von LK IIs möglicherweise eine Chance gehabt, effektiver zu arbeiten als die Handvoll ungeschickter A7Vs, die dies nicht taten.

„Der beste Weg, diese spärlichen Ressourcen zu nutzen, wäre gewesen, sie als vereinte Streitmacht auf einen Punkt zu konzentrieren, an dem wir eine schnelle Entscheidung treffen mussten und der Boden für die Bewegung von Panzern einigermaßen günstig war“, deutscher General und Der Panzerkriegstheoretiker Heinz Guderian schrieb 1937 in seinem Buch Achtung Panzer!

"Aber das war zu viel für das Oberkommando, um es zu schlucken."

Die schlanken Designs von Vollmer kamen jedenfalls zu wenig, zu spät. Die wenigen Schlachtfeldexperimente der Mittelmächte mit Panzern waren zwar in Einzelfällen zeitweise erfolgreich, aber strategisch nutzlos. Alliierte Vorstöße und ein kaskadierender Zusammenbruch der deutschen Moral zwangen im November 1918 ein Ende des Konflikts.

Und wie der LK I produzierte Vollmer vor Kriegsende nur zwei LK II.

Doch der LK II hatte ein Leben nach dem Ersten Weltkrieg.

Nach dem Versailler Vertrag, der Deutschland den Bau von Panzern untersagte, verkaufte Berlin heimlich 10 LK II an das neutrale Schweden und verschiffte sie in Einzelteilen zur späteren Montage. Schweden hat die Maschinen umbenannt in Stridsvagn m/21s, gab ihnen Maschinengewehre, rüstete ihre Motoren und Komponenten auf und übergab sie der Armee.

Die klobigen A7Vs hingegen wurden fast alle im Krieg zerstört oder erbeutet und verschrottet. Rechter Flügel Freikorps Paramilitärs bauten eine Handvoll ähnlicher, maßgeschneiderter Monster, um den Spartakistenaufstand von 1919 in Berlin niederzuschlagen … und das war es.

Nur ein A7V, Mephisto, überlebt bis heute als Museumsstück.

Der LK II hat noch nie ein Gefecht erlebt und bleibt weitgehend vergessen. Dennoch war es auf längere Sicht wahrscheinlich bedeutender als das A7V.

In der Zwischenkriegszeit verbrachte Guderian – einer der einflussreichsten Militärtheoretiker des 20. Jahrhunderts – Jahre damit, seine Ideen zur Panzerkriegsführung zu studieren und zu verfeinern, die 1939 in erschreckendem Ausmaß ausbrachen. Zehn Jahre vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs begegnete Guderian der Realität Panzer zum ersten Mal … während einer Reise nach Schweden.


LK II je trebao dobiti top od 57 mm. Naravno, tako veliki top nije mogao smjestiti u malu kupolu, već je odabrano da se ugradi u oklopno tijelo. Uz to je zadržana i inačica sa strojnicom u kupoli. Kako bi se povećala pokretljivost, odlučeno je da se originalne gusjenice širine 14 cm zamijene znatno širim od 25 cm. S pojačanim oklopom i gusjenicama od 25 cm masa novog tenka bez posade bila je 6,35 tona, što je bilo na rubu snage ugrađenog benzinskog motora. [2]

Njemački je glavni stožer od obavještajne službe 26. travnja 1918. dobio prva veća saznanja o brojnosti i mogućnostima tenka Renault FT-17, koja su se temeljila na iskazu zarobljenog francuskog. Odmah je postalo jasno da njemačka vojska ozbiljno kasni u razvoju tenkova. Do tada se A7V već dokazao kao potpuni promašaj, a razvoj njegova nasljednika ozbiljno je kasnio. Odjednom je masovna proizvodnja lakih tenkova naoružanih topovima postala vrlo primamljiva, gotovo spasonosna. Usprkos tome njemačka je vojska imala i kronični nedostatak vučnih vozila za topništvo, pa je uvjetovala da se novi laki tenk mora prilagoditi i za njihovu vuču. Za tu namjenu odabrana je inačica naoružana strojnicom. [2]

Prvi prototip LK II tenka dovršen je krajem lipnja 1918. u inačici naoružanoj topom od 57 mm, ein 23. istog mjeseca glavni je stožer odobrio početak serijske proizvodnje. Namjera je bila da LK II naoružani topovima "pokrpaju rupu" nastalu nedostatkom teških tenkova. Zbog toga je 17. srpnja 1918. ministarstvo obrane odobrilo kupnju prve serije od 580 LK II. Do 30. lipnja 1919. trebalo je isporučiti 2000 primjeraka, a do kraja prosinca iste godine još 2000. Međutim, namjera je bila dobra, ali njezino ostvarenje baš i nije. Inačica s topom označena je kao LK-Wagen, a sa strojnicom kao LK-Protze. [2]

Naime, prva testiranja s topom od 57 mm obavljena su 29. kolovoza 1918. i pokazala su da su masa i trzaj oružja prejaki za konstrukciju tenka. Jedno rješenje bilo je ojačati tijelo. Ali to bi dovelo do dodatnog povećanja mase i daljnjeg odgađanja početka serijske proizvodnje. Drugo rješenje je bilo ugradnja topa manjeg kalibra. Tako je 30. rujna 1918. odlučeno da se LK-Wagen naoružaju topovima kalibra 37 mm. Kako bi se donekle otklonio nedostatak kupole top je dobio mogućnost djelovanja od - 30 stupnjeva. Na bočnim vratima ugrađen je otvor za smještaj strojnice kalibra 7,9 mm. Da bi se dodatno olakšalo brzo napuštanje vozila pod paljbom, na stražnji dio su dodana velika treća vrata. [2]

Završna ili bolje rečeno serijska inačica dobila je tročlanu posadu (zapovjednik, ciljatelj/punitelj i vozač). Dva dodatna spremnika za gorivo, ukupne zapremine 170 (neki izvori navode 150) litara, smještena su u prostor iza vozača, točno ispod topa. Kako bi se dodatno zaštitili, dobili su zasebni oklop od osam milimetara. Iako neki izvori navode da je planirana ugradnja benzinskih motora snage 40 i 50 KS, većina navodi podatak oder motoru snage 60 KS. Snaga se prenosila preko mjenjača s četiri brzine. Maksimalna brzina bila je između 14 und 16 km/h. Iako se u podacima navodi autonomija od 65 do 70 kilometara, ona je ponajviše ovisila o konfiguraciji terena i umijeću vozača da ne preoptereti slabašni motor. Zbog potrebe povećanja oklopne zaštite, oklop na prednjem dijelu vozila povećan je s osam na 14 milimetara, a masa je povećana na 8890 kg. Oklop na bočnom dijelu i dalje je bio samo osam milimetara. Debljina podnice galle je samo tri milimetra. Procijenjena cijena LK II 1918. godine bila je između 65 i 70 tisuća maraka. [2]

Prvi serijski LK II (u inačici LK-Wagen) dovršen je 10. listopada 1918. I danas se vode rasprave koliko je točno LK II dovršeno prije okončanja I. svjetskog rata. Svi su ugovori za proizvodnju otkazani u studenom 1918., a okupacijske su snage sustavno ili uništavale ili odvozile sve njemačko oružje. Jedan izvještaj njemačkog ministarstva obrane od 30. rujna 1919. navodi da je za potrebe Grenzschutz Ost (graničnih snaga na Istoku) naručeno 90 lakih tenkova na gusjenicama, 58 oklopnih vozila na kotačima i 30 oklopnih kamiona nosivosti četiri tone. Dostupni izvori ne navode jesu li ti tenkovi i isporučeni te da li su borbeno djelovali protiv novonastale Crvene armije. Većina stručnih izvora navodi da je početkom 1920. Mađarska, za svoju novoformiranu vojsku, kupila jedan LK II (LK-Protze), pa ubrzo potom još jedan radi testiranja. Do kraja 1920. godine mađarska je vojska uspjela kupiti dvanaest jeftinih primjeraka iz zaliha njemačke vojske. Svih 14 LK II dodijeljeni su školi za obuku policije, gdje su ostali skriveni sve do 1928. godine. Početkom tridesetih godina prošlog stoljeća samo je sedam mađarskih LK II još uvijek bilo operativno. Međutim, u knjizi "Strana oklopna vozila u Mađarskoj od 1921. do 1441." autori su Biro Adam, Eder Miklos i Sarhidai Gyula - navode se nešto drukčiji podaci. Tvrdi se da je Mađarska kupila LK II od tvrtke Steffens & Heymann, Berlin-Charlottenburg, koji su prvobitno ponuđeni Švedskoj. Šveđani su odustali od ove ponude jer su dobili bolju od tvrtke Uge Gmbh. Tenkovi nisu dovršeni sve do početka tridesetih godina prošlog stoljeća, a i tada je isporučeno šest ili najviše sedam primjeraka. Autori tvrde da su zaista razmješteni u policijsku akademiju, gdje su djelovali zajedno s talijanskim lakim tenkovima Fiat 3000B. [2]

Švedska je 1921. kupila najmanje jedan LK II (LK-Protze), također za potrebe testiranja. Neki izvori tvrde da su zapravo kupili 10 tenkova i za njih platili 100 000 švedskih kruna. U Švedsku su prebačeni brodom kao kotlovi i dijelovi za poljoprivredne strojeve. Na njihovoj su osnovi za švedsku vojsku razvijeni tenkovi označeni kao Stridsvagn m/21 (Strv m/21). Dobili su kupolu sa strojnicom kalibra 6,5 mm i pojačani oklop, zbog čega je masa povećana na 9,7 tona. Tijekom 1929. tenkovi Strv m/21 prerađeni su u Stridsvagn m/21-29 (Strv m/21-29), naoružani ili jednim topom kalibra 37 mm ili s dvije strojnice. Ugrađen je novi, jači benzinski motor, Scania Vabis 1554 s 85 KS. Usprkos znatno jačem motoru maksimalna se brzina povećala, zbog povećanja mase, za samo dva kilometra na sat. Strv m/21-29 ostali su u operativnoj uporabi sve do 1938. godine. Ubrzo potom, kako bi se izbjegle odredbe Versajskog ugovora, kojima im je branjen razvoj novih oružja, njemački je kapital kupio udio u švedskoj tvornici Landsverk, te dovelo Josepha Vollmera za glavnog konstruktora. Rezultat je bio prvi švedski tenk Strv m/31 (L-10). [2]


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Bemerkungen:

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