Lauderdale APA-179 - Geschichte

Lauderdale
(APA-179: dp. 6.873, 1. 455'; T. 62', dr. 24', s. 17 K.; kpl. 536; A. 1 5", 12 40 mm., 10 20 mm. cl. Haskell ; T. VC~S-AP5)

Lauderdale (APA-179) wurde unter Vertrag der Maritime Commission am 23. November 1944 von Oregon Shipbuilding Corp., Portland, Oregon, vom Stapel gelassen; gesponsert von Frau J. H.

Bloekey; und in Auftrag gegeben am 12. Dezember 1944 in Astoria, Oreg., Comdr. W. F. Ramsey im Kommando.

Abfahrt von Seattle, Washington, 28. Dezember 1944 Lauderdale dampfte über San Francisco nach San Pedro, wo sie am 2. Januar 1945 eintraf. Nach dem Shakedown vor der kalifornischen Küste segelte sie vom 13. bis 19. Februar von Los Angeles nach Pearl Harbor zu amphibischen Landungsübungen. Sie schiffte dann Soldaten der 10. Armee ein und verließ Honolulu am 17. März in Richtung Westpazifik. Dampfend über Enin etok erreichte sie Ulithi am 31. März.

Am 7. April segelte Lauderdale im Konvoi zur Ryukyus. Sie kam vor Hagushi, Okinawa, am 11. April an, schiffte trotz häufiger Luftwarnungen alle Truppen aus und lud bis zum 17. April Fracht aus. Zwischen dem 18. April und dem 14. Juli blieb sie in Hagushi, wo sie als Empfangsschiff für unverletzte Überlebende von Schiffen diente, die während des langwierigen, aber erfolgreichen Kampfes um die amerikanische Kontrolle über die Ryuksus beschädigt oder versenkt wurden. Sie schiffte Überlebende von mehr als 30 Schiffen und Landungsbooten ein. Außerdem diente sie als Gefangenenschiff für gefangene japanische Kriegsgefangene.

Am 14. Juli von Crescent City (APA-21) abgelöst, verließ Lauderdale Hagushi am nächsten Tag mit 1.132 Militärpassagieren, die für den Transport in die Vereinigten Staaten eingeschifft wurden. Dampfend über Ulithi und Eniwetok erreichte sie San Diego am 6. August, entlud ihre Passagiere und dampfte dann vom 23. bis 26. August nach Portland, Oregon, um 1.015 Besatzungstruppen einzuschiffen. Sie verließ Portland am 28. August, berührte Eniwetok am 9. September und kam am 13. September in Saipan, Marianas, an. Von da an bis zum 8. November transportierte sie Männer und Vorräte nach Tinian. Guam, Iwo Jima und die japanischen Heimatinseln. Beladen mit 1.706 Passagieren verließ sie Saipan am 9. November auf einer "Zauberteppich"-Passage zur Westküste, wo sie am 24. November in San Pedro ankam.

Zwischen dem 5. Dezember und dem 7. Januar 1946 absolvierte Lauderdale eine weitere "Magic Carpet"-Kreuzfahrt mit 1.915 Seeleuten von Manus, Admiralties, nach Seattle, Washington. Am 26. Januar verließ sie den Puget Sound und segelte über San Francisco und den Panamakanal zur Ostküste. Ankunft in Lynnhaven Roads am 6. März, sie wurde am 20. April in Norfolk außer Dienst gestellt. Sie wurde zur WSA zurückgebracht und in die National Defense Reserve Fleet gestellt. Lauderdale liegt derzeit im James River, Virginia.

Lauderdale erhielt einen Kampfstern für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

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Eine Blechdose Segler
Geschichte der Zerstörer

Die USS DREXLER (DD-741), ein Zerstörer der ALLEN M. SUMNER-Klasse, wurde am 3. September 1944 bei Bath Iron Work in Bath, Maine, vom Stapel gelassen. Die Sponsorin des Schiffes war die Mutter von Fähnrich Henry C. Drexler, der bei einem verzweifelten Versuch starb, das Leben von zwanzig Schiffskameraden bei einem Geschützturmunglück auf dem Kreuzer TRENTON (CL-11) zu retten. Die DREXLER wurde am 14. November 1944 unter dem Kommando von Commander Ronald L. Wilson in Dienst gestellt. Sie und die SHURBRICK (DD-639) segelten am 23. Januar 1945 von Norfolk aus, um die BON HOMME RICHARD (CV-31) nach Trinidad und von dort nach San Diego zu eskortieren. Am 13. Februar machte sie sich auf den Weg nach Pearl Harbor und war kurz nach ihrer Ankunft mit den MORRISON (DD-560) und MASSEY (DD-778) an Flugabwehr- und Landbombardement-Übungen beteiligt. Zehn Tage später segelten sie und die MASSEY mit den Begleitträgern SUWANEE (CVE-27) und CHENANGO (CVE-28) nach Ulithi, dem Aufmarschgebiet für die bevorstehende Okinawa-Invasion.

Die DREXLER verließ Ulithi am 27. März mit dem Ziel Okinawa mit Support Carrier Unit 3, um die Landungen zu decken. Am Ostersonntag, dem 1. April 1945, beteiligte sie sich an der ersten Bombardierung und machte sich dann an die Arbeit, um mit ihren automatischen Waffen Minen zu räumen. Auch während der Schlacht um Okinawa rettete sie zehn abgeschossene Flieger. Am 2. Mai wurde die DREXLER als Streikpostenunterstützungsschiff in die Task Group 51.5 aufgenommen. Bei ihr war die WADSWORTH (DD-516), die als Radarpostenschiff diente. Von Beginn der Schlacht an waren Zerstörer auf Streikposten und Kampfflugzeuge der Luftpatrouille, die sie von oben abdeckten, ein wichtiges Frühwarnsystem rund um die Insel. Sie trugen die Hauptlast der konzentrierten Kamikaze-Angriffe, die für die meisten der dreizehn vor Okinawa verlorenen Zerstörer verantwortlich waren.

Am 4. Mai um 08:31 Uhr griff ein feindliches Flugzeug die WADSWORTH an und brachte das Flugzeug zwischen Flak-Schützen der beiden Schiffe zum Absturz. Dies war der erste Kill von DREXLER. Sie verließ die Streikpostenlinie für kurze Zeit, um als Hauptbombardierungsschiff für die Invasion von Tori Shima zu dienen. Sie kehrte zur Radarpostenstation 15 zurück, wo sie als Unterstützungsschiff für die GAINARD (DD-706) diente. Drei Nächte hintereinander griffen die Japaner vier Stunden lang ununterbrochen an. Die DREXLER schoss einen zweimotorigen Bomber ab und half dabei, zwei weitere Flugzeuge zum Spritzen zu bringen. Später diente sie als Unterstützungsschiff bei der Radarposten AMMEN (DD-527) und schoss bei Nachtangriffen zwei Selbstmordflugzeuge und möglicherweise ein oder mehrere ab und half bei der Zerstörung von drei anderen. Während der fünfzehn Tage, die sie als Radarpostenschiff diente, musste sie zweimal in Rente gehen, bevor die üblichen fünf Tage auf der Station um waren, weil ihr die Munition ausging. Am 27. Mai war sie als Flugabwehrschirm im Transportbereich in Okinawa im Einsatz. Die Japaner hielten kontinuierliche Angriffe aufrecht, die Zerstörer und kleine Fahrzeuge auf der Radarpostenstation 5 und zwei APDs im Transportbildschirm trafen. Am 28. Mai 1945 um 01:30 Uhr wurde sie schließlich zur Postenstation 15 zurückbeordert, wo sie sich ihrer letzten Schlacht stellen musste.

Mit der LOWRY (DD-770), die Radarposten war, traf sie um 04:00 Uhr auf Station ein, um die BOYD (DD-544) und AMMEN abzulösen. Die beiden Zerstörer begannen dann in einer Kolonne mit 15 Knoten zu dampfen. Mit ihnen waren zwei Hilfsboote, die “small boys” LCS (L) 55 und LCS (L) 56. Um 06:43 Uhr erfasste das DREXLER’s SC Radar ein Bogey in 28 Meilen Entfernung, und die Besatzung ging in die Generalquartiere. Die LOWRY schickte ihre Combat Air Patrol (CAP) zur Untersuchung, und sie schossen das Flugzeug ab, bevor es die Schiffe erreichte.

Um 0700 Lt. Cdr. Wilson, der Kapitän der DREXLER's, sichtete ein zweites feindliches Flugzeug, „scharf am Steuerbord-Bug,„Höhe ungefähr 2.000 Fuß, Reichweite ungefähr 11 Meilen. Der zweimotorige “Nick” war ein Bombertyp, der für die Geschwindigkeit seiner Stürze und die Strafe bekannt war, die er absorbieren konnte. "Er war bereits in seinem niedrigen, flachen Gleitflug und kreiste auf die Spitze unserer Kolonne zu", erinnerte sich der verstorbene Commander Wilson. Der DREXLER kam nach links und eröffnete mit dem LOWRY das Feuer. Der Tauchbomber schien auf die LOWRY zu zielen, aber stattdessen zog der Pilot sein Flugzeug hoch, überflog den Zerstörer und fuhr weiter, als ob er zwischen den beiden Schiffen platschen wollte. Stattdessen versuchte er, sich zu erholen, und um 07:02 Uhr pflügte er in die DREXLER “zwischen dem Hauptdeck und der Wasserlinie,” Wilson, “ein wenig vor der steuerbordseitigen 40-mm-Vierfachhalterung an Spant 114 Das Flugzeug besprühte uns beim Aufprall mit Benzin, was Brände auslöste und Dampfleitungen im Nachfeuerraum und in beiden Maschinenräumen brach. Die After-Engineering-Anlage wurde komplett außer Betrieb genommen,” und “der gesamte elektrische Strom achtern ging verloren.” Das explodierende Flugzeug beschädigte auch den Plotraum, die unteren Handhabungsräume, die Magazine und die Halterung 3.

Mit einer Ausnahme entkam keiner der Männer an diesen Stationen. Die Ausnahme war der Mount Captain, der aus der Luke auf Mount 3 geblasen wurde und irgendwie im Wasser landete, wo er gerettet wurde. Schadensbegrenzungsteams löschten die Benzinbrände schnell. Wegen des schnellen Dampfverlustes befahl Wilson, die DREXLER von 25 Knoten auf zwei Drittel der Geschwindigkeit zu verlangsamen, um den verbleibenden Dampf zu schonen, aber sie konnte das nicht einmal halten und kam schnell zum Stehen.

Dreißig Sekunden nach dem Einschlag des ersten Flugzeugs tauchte ein zweiter Bomber auf die LOWRY, die sich außerhalb des Steuerbordstrahls der DREXLER befand. Die Geschütze der DREXLER's trafen das ankommende Flugzeug wiederholt, wodurch es achtern der LOWRY abstürzte. Zu diesem Zeitpunkt verlor das Schiff alle Kraft in seinem vorderen Abschnitt, gerade als ein anderer Bomber etwa 10.000 Yards vor dem Steuerbord-Bug der DREXLER auftauchte und kreiste, um von vorne hereinzukommen. Zwei F4U Corsairs der Kampfluftpatrouille folgten dicht dahinter und ignorierten den tödlichen Hagel des Flakfeuers der DREXLER’, das einen der amerikanischen Jäger traf. Er stürzte nicht, musste aber die Verfolgung aufgeben und wurde als Rauchschwaden gesehen, als er sich ablöste. Der japanische Pilot schien auf die Brücke zu zielen, wurde aber durch das schwere Feuer der verbliebenen Corsair und der 40- und 20-mm-Kanonen des Zerstörers, die sein Flugzeug durchlöcherten, vom Kurs abgelenkt. Infolgedessen rannte er den Backbordbug hinunter, fuhr direkt hinter dem Stapel Nr. 2 direkt über das Schiff, und es sah aus, als würde sein rauchendes Flugzeug abstürzen. Aber es ging nicht. Der Lotse konnte sich einpendeln und umkreisen, tauchte das Schiff wieder von vorne und wieder mit der Corsair dicht dahinter. Wieder verfehlte der Kamikaze die DREXLER-Brücke, aber um 07:04 Uhr schnitt er die Signalfalle und den Mast und krachte im mittschiffsdurchgang in das Aufbaudeck.

Die Ladung des Bombers, geschätzt 2.000 Pfund, verursachte eine gewaltige Explosion, die das Schiff erschütterte und Menschen von den Füßen riss. Die Explosion „schleuderte Teile des Schiffes Hunderte von Fuß in alle Richtungen“, erinnerte sich Wilson, „und entzündete ein großes Ölfeuer, das mehrere Hundert Fuß in die Luft schoss vom vorherigen Treffer, rollte in einem Meer aus brennendem Öl schnell auf ihre Steuerbordseite und sank mit dem Heck voran. Sie war nur 49 Sekunden nach dem Aufprall des Flugzeugs verschwunden. Aufgrund der Schäden durch Explosionen und Brände und der Geschwindigkeit, mit der sie sank, waren viele Männer eingeschlossen und es gab schwere 150 Mannschaften, acht Offiziere wurden getötet oder vermisst und 54 wurden verwundet. Unter den Verwundeten befand sich auch der Skipper der DREXLER. Die LCS 114 war am nächsten, als der Zerstörer abstürzte und 120 Überlebende aufnahm, um die Männer der DREXLER zu retten. Unter ihnen war Lt. Cdr. R. G. Bidwell, der leitende Offizier von DREXLER, der sich daran erinnerte, dass die Männer, die sie abholte, „alte Kleidung und Schuhe und ein bisschen alkoholische Getränke zum Aufwärmen bekamen.“ Der Rest der 199 Überlebenden wurde von LCS 55 gerettet und LCS56.

Von Der Blechbüchsen-Seemann, Juli 2005

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https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Vestal

Petty Officer 2c SIlvis, Illinois

Von Allen Saalburg - Nationalarchiv der Vereinigten Staaten, gemeinfrei

Foto aus dem Jahr 1941
Keine weiteren Informationen

„Harry Lynn Malson, der Sohn von Mr. und Mrs. George Bridges, war der dritte, der als vermisst gemeldet wurde. Er war sechs Jahre im Marinedienst und war Ladenbesitzer auf einem Kriegsschiff. Seine Frau lebt in Seattle.“

"George Eyed, Stiefsohn von Joe D Ayd, 423 North New Jersey Street, wurde ebenfalls als vermisst gemeldet. Er war Ladenbesitzer an Bord eines US-Kriegsschiffs. In Indianapolis besuchte er die Arsenal Technical High School."

Kamikaze Bilder

Der unbeholfene Titel fasst dieses kurze Buch treffend zusammen, das die Memoiren des Zweiten Weltkriegs von Dr. Raymond Malott, Lieutenant im US Navy Medical Corps, und die Geschichte des Jinrai Butai (Divine Thunderbolt Corps) der Kamikaze Special Attack Forces der japanischen Marine enthält. Dr. Malott diente auf einem Schiff, das als schwimmende Bataillons-Versorgungsstation mit einer Krankenstation mit 75 Schlafplätzen, einem Operationssaal und einem Röntgenraum diente. Der Titel stammt aus dem Zitat "Wenn Sie nur einen Mann retten, ist Ihre Mission erfolgreich gewesen", das jemand aus der Familie des Schiffskommandanten zu ihm sagte, als er das erste Kommando über das Schiff erhielt. Dr. Malott hatte eine einzigartige Perspektive auf Japans Kamikaze-Angriffe, seit sein Schiff PCE(R) 852 holte und behandelte Überlebende von mehreren Schiffen, die auf den Philippinen oder in der Nähe von Okinawa von Selbstmordflugzeugen getroffen wurden.

PCE(R) 852, im Mai 1944 in Dienst gestellt, steht für Patrol Craft Escort (Rescue) 852. Das Schiff sollte ursprünglich ein Minensuchboot sein, wurde jedoch mit Einrichtungen zur Erstversorgung von Überlebenden beschädigter Schiffe umgebaut. Obwohl es in erster Linie ein medizinisches Schiff war, verfügte es immer noch über eine Bewaffnung, die es zu einem echten Kriegsschiff machte. Nach einem ersten Einsatz auf Bermuda, PCE(R) 852 wurde Teil einer Task Force, die im Oktober 1944 auf die Insel Leyte auf den Philippinen einmarschiert war. Dr. Malott wurde bald Zeuge des ersten von vielen Kamikaze-Angriffen, als zwei Flugzeuge auf zwei nahe gelegene Schiffe, ein Frachtschiff und eine LST (Landung) stürzten und sie in Brand setzten Schiff, Panzer). Am 27. April 1945 erlebte er eine seiner denkwürdigsten Missionen. Die PCE(R) 852 ging, um Verwundete auf dem Zerstörer zu behandeln Ralph Talbot, und Dr. Malott und neun Corpsmen enterten das beschädigte Schiff, während das Radar ringsum feindliche Flugzeuge meldete. Er beschreibt, was er gefunden hat (S. 52):

Es schien überall Verwundete zu sein, in der Kantine und einem angrenzenden Liegeplatz. Der erste, dem ich begegnete, lag in einer Koje mit einer klaffenden Wunde am rechten Oberschenkel, aus der eine Arterie einen dünnen Blutstrom in einem zwei Meter langen Bogen pumpte. Ich fischte ein Hämostatikum aus meinem Rucksack und klemmte die Arterie ab, dann fuhr ich fort, während die Leichen Sulfanilamidpulver einstäubten und die Wunde verbanden. Das Deck war glitschig vor Blut, und als der Zerstörer rollte, schwappte das Blut über meine Schuhspitzen hin und her. Ich erinnerte mich reumütig daran, mich auf Bermuda darüber beschwert zu haben, dass ich im Blut waten wollte, und jetzt wurde mein Wunsch auf makabere Weise erfüllt. Es gab sechs weitere Verwundete. Zwei von ihnen hatten Beinabrisse an den Knien, der Rest hatte mehrere komplizierte Beinbrüche, und einer von ihnen hatte auch Kopfverletzungen. Die meisten standen unter einem Schock durch den Blutverlust. Wir führten eine schnelle Triage durch, stillten Bluter, verabreichten intravenöses Plasma, bandagierten und schienen die zerschmetterten Beine. Während wir arbeiteten, war die Crew der Talbot informierte uns. Eine Kamikaze war an ihrer Steuerbordseite abgetaucht. Die Kanoniere des Schiffes hatten einen Feuerhagel auf das Flugzeug geworfen und wiederholte Treffer erzielt, wodurch das Flugzeug explodierte, aber die Teile des Flugzeugs rasten weiter auf sie zu. Der Motor des Flugzeugs krachte durch das Deckshaus, und einer der Flügel des Flugzeugs fegte wie eine riesige Sense über das Deck und verursachte die schrecklichen Wunden, die wir behandelten.

Drei Männer, die Dr. Malott behandelt hatte, starben in der Nacht an einem irreversiblen Schock, aber er und die Sanitäter retteten vier Talbot Besatzungsmitglieder, darunter ein Doppelamputierter.

Dr. Malott behandelt Wunde von abgeschossener japanischer Flieger

Dr. Malott erhielt für seine heldenhaften Taten einen Bronze Star. Er war Zeuge des Gemetzels, das Kamikaze-Treffer auf amerikanischen Schiffen anrichteten, aber immer wieder gingen er und seine Mitsegler mitten im Gefecht zu beschädigten Schiffen, um Überlebende zu retten. PCE(R) 852 behandelte Hunderte von Kriegsopfern während der Schlachten am Golf von Leyte, Luzon und Okinawa. Am 4. Mai 1945, mitten im Kampf gegen japanische Flugzeuge, nahm das Rettungsschiff 102 Überlebende und Verwundete von zwei durch Kamikaze versenkten Schiffen auf. Als ein abgestürzter japanischer Flieger am selben Tag aus dem Wasser gerettet wurde, zeigte Dr. Malott sein Mitgefühl als Arzt, indem er die Wunden des Mannes behandelte, obwohl mehrere Besatzungsmitglieder ihn umbringen wollten [1]. Ein individueller Akt der Barmherzigkeit in Zeiten gegenseitigen Hasses und Rassismus trägt manchmal mehr als alles andere dazu bei, den Weg für den Frieden zu ebnen.

Das letzte Drittel des Buches gibt die Geschichte des 721. Naval Air Corps Japans, auch bekannt als Jinrai Butai (Divine Thunderbolt Corps auf Englisch). Dr. Malotts Sohn besuchte eines Tages im Jahr 1999 einen berühmten Zen-buddhistischen Tempel in Japans alter Hauptstadt Kamakura, wo er das Ōka-Denkmal sah, das den Piloten der ohka (pilotierten Segelflugzeugbomben) und den Besatzungsmitgliedern des Mutterflugzeugs, das die Flugzeuge trug, gewidmet war ohka in der Nähe eines zu startenden Ziels. Er traf Toshio Torii, einen ehemaligen Piloten des Betty-Bombers, der die Ohka-Waffe trug ōka Waffen. Torii unternahm eine umfangreiche, aber erfolglose Suche, um den abgeschossenen japanischen Flieger zu identifizieren, und er schrieb einen 45-seitigen handgeschriebenen Brief in englischer Sprache über die Geschichte der Jinrai Butai, der in dieses Buch aufgenommen wurde. Die Geschichte scheint auf der Grundlage anderer Quellen korrekt zu sein, hat jedoch keinen direkten Bezug zum ersten Teil des Buches, da der Jinrai Butai nur eine Einheit der Kamikaze-Spezialangriffskräfte der Marine war. Der Geschichte von Torii fehlen auch Hintergrundinformationen, und sie enthält einige Grammatik- und Rechtschreibfehler, da Dr. Malott sie wörtlich transkribiert hat. Personen, die eine vollständigere Geschichte des Jinrai Butai und der ōka Waffe sollte lesen Donnergötter von Naito oder Die Cherry Blossom Squadrons: Born to Die von der Hagoromo-Gesellschaft.

Obwohl dieses privat veröffentlichte Buch nur eine begrenzte Verbreitung hatte, bietet es die aufschlussreiche Perspektive eines Arztes, der die Verwüstung, die Kamikaze-Flugzeuge zahlreichen amerikanischen Schiffen und Besatzungsmitgliedern zugefügt hatten, aus erster Hand miterlebte.

1. Gestützt auf Informationen von Jim Owens, Eintrag im Schiffslogbuch der USS Lauderdale (APA-179) weist darauf hin, dass der Name des abgeschossenen japanischen Fliegers von PCE(R) 852 war Michio Kuchi, Second Lieutenant in der Imperial Army Air Force. Lauderdale war ein Transporter, der als vorübergehender Mess- und Anlegeplatz für unverletzte Besatzungen von in Okinawa versenkten Schiffen diente. Sie wurde auch als Gefangenenschiff für japanische Kriegsgefangene eingesetzt. Fukushima (2012, 183-8) interviewte den ehemaligen Army Second Lieutenant Shūitsu Miura, dessen Typ 2 Toryū Jäger (Ki-45, alliierter Deckname von Nick) wurde am 4. Mai 1945 abgeschossen. Er wurde aus dem Wasser gerettet, von einem Schiffsarzt behandelt und wurde sechs Monate lang Kriegsgefangener war der Pilot, den Dr. Malott behandelte.

Quelle zitiert

Fukushima, Takashi. 2012. Abe Masaya Shōi: Nido Senshi Shita Tokkōhei (Second Lieutenant Masaya Abe: Spezialangriffssoldat, der zweimal im Kampf starb). Überarbeitete Ausgabe, ursprünglich veröffentlicht im Jahr 2011 von Kadogawa Gakugei Shuppan. Tōkyō: Gakugei Miraisha.

PCE(R) 852 Gedenktafel bei
Nationalmuseum des Pazifikkrieges
(Fredericksburg, Texas)

Lauderdale County, Alabama Geschichte

Lauderdale Bezirk ist ein County in der nordwestlichen Ecke des Bundesstaates Alabama. Basierend auf der Volkszählung von 2010 Population war 92.709. Lauderdale County war erstellt am 6. Februar 1818 und wurde aus der Cherokee- und Chickasaw-Zession von 1816 gebildet Bezirk Sitz ist Florenz. Lauderdale County ist genannt zu Ehren von Colonel James Lauderdale aus Tennessee.

Lauderdale ist Teil der Florence-Muscle Shoals, AL Metropolitan Statistical Area, auch bekannt als "The Shoals".

Etymologie - Ursprung des Namens des Landkreises Lauderdale

Lauderdale County wurde nach Colonel James Lauderdale benannt, einem Tennesseer, der in der Schlacht von New Orleans getötet wurde.

Demografische Merkmale:

Geschichte von Lauderdale County

Lauderdale County, Alabama

Lauderdale County wurde am 6. Februar 1818 von der gesetzgebenden Körperschaft des Alabama-Territoriums gegründet und nach Colonel James Lauderdale benannt, einem Tennesseer, der in der Schlacht von New Orleans getötet wurde. Lauderdale County liegt in der nordwestlichen Ecke des Staates. Es grenzt im Norden an die Grafschaften Hardin, Wayne und Lawrence und im Westen an den Bundesstaat Mississippi. Der Tennessee River bildet die südliche Grenze zwischen Lauderdale County und Colbert und Lawrence County. Es umfasst derzeit 661 Quadratmeilen. Die Kreisstadt wurde in Florenz gegründet, benannt nach dem Architekten der Stadt, Ferdinand Sannoner, nach seiner Heimat Florenz, Italien. Andere Städte und Gemeinden sind St. Florian, Lexington und Cloverdale.

Zu den älteren Siedlungen in der Grafschaft gehört Center Star, das zwischen Killen und Rogersville liegt. Dieses Gebiet wurde einst sowohl von den Chickasaws als auch von den Cherokees beansprucht, was eine Abtretung des Territoriums von jedem Stamm erforderlich machte, bevor die Siedlung gegründet werden konnte. Die Überreste eines alten Indianerdorfes waren einst südwestlich von Center Star zu sehen. Andere alte Siedlungen waren Middleton und Elgin, letztere zuerst als Ingram's Elgin Cross Roads bekannt.

Rogersville liegt etwa 23 Meilen (37 km) östlich von Florenz und wurde nach John Rogers benannt, einem indischen Händler, dessen Söhne enge Freunde des großen Sam Houston waren. Der verstorbene Will Rogers soll ein Nachkomme derselben Familie gewesen sein. Eine frühe Fähre, die viele Jahre lang verkehrte, war Lamb's Ferry in der Nähe von Rogersville.

Lexington, Springfield und Anderson liegen nördlich des Lee Highway, die Stadt Lexington war ein Teil des Territoriums, das einst von den Cherokees beansprucht wurde. Viele der Siedler dieser Gegend kamen aus Tennessee und den Carolinas. Das erste Postamt in Lexington befand sich 1880 an der Loretto Road nördlich der Stadt. Zu dieser Zeit wurde die Post aus Loretto, Tennessee, mit Pferden und Karren gebracht.

Die Stadt St. Florian wurde 1872 am Jackson Highway gegründet und von ihren deutschen katholischen Gründern nach ihrem Schutzpatron benannt.

Geographie: Land und Wasser

Wie vom Census Bureau berichtet, hat der Landkreis eine Gesamtfläche von 721 Quadratmeilen (1.870 km 2 ), davon 668 Quadratmeilen (1.730 km 2 ) Land und 53 Quadratmeilen (140 km 2 ) (7,4%) Wasser .

Der Tennessee River und seine vielen Nebenflüsse fließen durch das gesamte Lauderdale County. Der Fluss überquert die Fall Line südlich von Lauderdale County in Muscle Shoals und trennt Upper Tennessee und Lower Tennessee. Der Tennessee River gilt als einer der biologisch vielfältigsten Flüsse in den gesamten Vereinigten Staaten, da viele Fisch- und Muschelarten gefährdet sind. Der Fluss bietet eine Reihe von Wirtschafts- und Erholungsmöglichkeiten für Lauderdale County.

Nachbarländer

Angrenzende Landkreise sind wie folgt:

• Nordosten: Lawrence County, Tenn. Giles County, Tenn.
• Osten: Limestone County
• Südosten: Lawrence County
• Südwesten: Colbert County Tishomingo County, Miss.
• Nordwesten: Hardin County, Tenn. Wayne County, Tenn.

Sehenswürdigkeiten

Lauderdale County beherbergt das W. C. Handy Home and Museum und das Rosenbaum House.

Die portugiesische Kolonialisierung der Azoren

Die Azoren (Açores) sind eine nordatlantische Inselgruppe, die unbewohnt war, bevor sie ab 1439 von den Portugiesen kolonisiert wurde. Die Azoren waren für portugiesische Seefahrer strategisch wichtig, um sie als Sprungbrett an die Küste Westafrikas und als Punkt zu nutzen Nachschub für Schiffe, die aus Ostindien zurückreisen, und solche, die auf dem Weg nach Amerika sind.

Migranten aus Portugal wurden ermutigt, sich auf den verschiedenen Inseln der Gruppe niederzulassen, damit Weizen, Wein und Zuckerrohr erfolgreich angebaut und nach Europa und Afrika exportiert wurden. Die Azoren wurden ab dem 16. Jahrhundert von anderen europäischen Mächten eifersüchtig beäugt und waren oft Schauplatz von Seeschlachten und Landangriffen, auch wenn die Portugiesen sie immer festhalten konnten. Als Portugal seine Kolonie in Brasilien entwickelte, siedelten viele Bewohner der Azoren nach Südamerika um, oft mit finanziellen Anreizen durch die portugiesische Krone. Heute sind die Azoren eine autonome Region Portugals.

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Geographie & Klima

Der Azoren-Archipel liegt etwa 1600 Kilometer von der portugiesischen Küste entfernt im Nordatlantik und besteht aus neun großen Inseln, die in drei Gruppen unterteilt sind. Zur östlichen Gruppe gehören Santa Maria, die Inselchen Formigas und São Miguel mit der heutigen Hauptstadt Ponta Delgada. Die nördliche Gruppe umfasst Flores und Corvo, während die zentrale Gruppe Faial, Graciosa, São Jorge, Pico und Terceira umfasst. Die Inseln sind die Spitzen der noch aktiven Vulkanberge des Mittelatlantischen Rückens, daher ihre oft steilen Ufer und bergigen Innenräume. Pico enthält mit 2.351 Metern den höchsten Gipfel. Die Azoren haben ein subtropisches Klima mit hoher Luftfeuchtigkeit und eignen sich daher für den Anbau verschiedener Pflanzenarten.

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Das portugiesische Reich im Atlantik

Zwei Kapitäne von Schiffen, die von Prinz Heinrich dem Seefahrer (alias Infante Dom Henrique, 1394-1460) gesponsert wurden, waren 1418 auf dem Madeira-Archipel gelandet und sahen die Möglichkeiten der Kolonisierung. Die unbewohnten Inseln waren bewaldet, hatten viel Wasser und profitierten von einem milden Klima – ideale Bedingungen für die Landwirtschaft. Siedler kamen ab 1420 auf die Inseln und pflanzten erfolgreich Weizen, dann Zuckerrohr und Weinreben. Die portugiesische Kolonisierung Madeiras war nur der Anfang. Die portugiesische Krone wollte mehr solcher Besitztümer erwerben, zumal Portugal damals ein Nettoimporteur von Getreide war. Die Wende der Azoren begann mit ihrer „Entdeckung“ durch portugiesische Seefahrer im Jahr 1427 (obwohl Corvo und Flores erst nach 1450 gesichtet wurden). Der Beweis, dass die Azoren den Europäern vor 1427 bekannt waren, beschränkt sich auf wenige mögliche Einschlüsse auf Karten. Die Kapitäne von Prinz Henry fanden heraus, dass diese Inseln unbewohnt, aber reich an Wäldern mit viel Süßwasser waren. Darüber hinaus war die gesamte Landfläche des Archipels dreimal so groß wie die der Madeira-Gruppe.

Aufteilung des Landes

Die portugiesische Krone hatte die Inseln Madeira aufgeteilt und „Kapitäne“ ausgegeben (Spenden) als Teil des Systems des Feudalismus, um Adlige zu ermutigen, die Entwicklung der Inseln zu finanzieren. Die Krone behielt immer noch das Gesamteigentum. Dieses Modell wurde auf den Azoren und anderswo wie dem portugiesischen Brasilien repliziert. Auf den Azoren begann der Kolonisierungsprozess 1439 mit der Aufteilung der Oberherrschaft zwischen Prinz Henry und dem Regenten Prinz Pedro, obwohl Henry nach dessen Tod im Jahr 1449 den gesamten Archipel übernahm. Nicht alle Inseln wurden auf einmal besiedelt, aber im Laufe der nächsten 60 Jahre oder so würden schließlich alle Siedler aufnehmen, beginnend mit der östlichen Gruppe, dann der zentralen und schließlich der nördlichen Gruppe.

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Jeder „Kapitän“ oder spenden erhielt die Verantwortung für die Besiedlung und Entwicklung ihres Gebiets im Gegenzug für finanzielle und rechtliche Privilegien. Der „Kapitän“ hatte in seinem Hoheitsgebiet seinen eigenen umfangreichen Besitz und konnte andere Parzellen verteilen (semarias) an Männer, denen die Verantwortung übertragen wurde, sie zu räumen und innerhalb einer bestimmten Frist mit der Kultivierung zu beginnen. Im Laufe der Zeit wurden diese Kapitäne oft erbliche Ämter, und nicht alle waren Portugiesen. Der Kapitän von Terceira zum Beispiel war ein Flame, ein Jacome de Bruges.

Während Portugal auf den Azoren im 15. , Azoren und Madeira-Gruppen. Es gab auch einige zusätzliche vage Klauseln im Vertrag, die später Ärger verursachen würden, wie das Recht Portugals auf zukünftige Entdeckungen in Afrika und Spaniens auf Inseln jenseits der Kanaren, Interessen, die schließlich als Karibik und sogar Amerika identifiziert wurden. Der Besitz der Azoren half Portugal sicherlich, sein Imperium zu erweitern, da die Inseln zu einem sehr praktischen Sprungbrett wurden, um die Küste Westafrikas entlang zu segeln, diese Seite des Kontinents zu erschließen und schließlich das Kap der Guten Hoffnung und darüber hinaus zu erkunden. Die Azoren waren auf der Rückreise besonders nützlich, wenn die Schiffe gegen die vorherrschenden Nordwinde wenden mussten, aber zumindest von den Hochdruckmustern rund um den Archipel unterstützt wurden. Die Azoren wurden auch nützlich für die Versorgung von Schiffen, die von Ostindien zurückkehrten, und als Zwischenstopp für die Europa-Amerika-Fahrt.

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Siedlung

Siedler auf den Azoren kamen aus Portugal - bescheidene Bauern, die die Vorteile großer Landbesitzer in Portugal satt hatten, und Fischer, die die Möglichkeiten der Insel zum Hochseefischen ausplündern wollten. Die Migranten kamen aus ganz Portugal (vor allem aber aus Lissabon und der Algarve) und Madeira. Nicht nur Portugiesen wurden angezogen, sondern auch spanische, italienische, französische, deutsche und flämische Siedler, von denen viele darauf aus waren, sich als Kaufleute auf dem Archipel zu etablieren. Zu anderen Gruppen gehörten Juden, die eine größere Religionsfreiheit anstrebten, und „Unerwünschte“, die in Portugal mit dem Gesetz in Konflikt geraten waren. Die Entfernung zu Europa bedeutete jedoch, dass die Azoren weit weniger Migranten aufnahmen als Madeira.

Wie auf Madeira mussten Siedler dicht bewaldete Gebiete roden, um sie für die Landwirtschaft vorzubereiten, und dies ohne die Hilfe der indigenen Bevölkerung. Sie hatten auch mit bergigem Gelände zu kämpfen, obwohl São Miguel und Terceira flacher sind. Weitere Schwierigkeiten waren die mehr oder weniger konstanten Westwinde und die hohe Luftfeuchtigkeit. Auch das Reisen zwischen den Inseln war nicht immer einfach, da die Gruppe, viel weiter draußen im Atlantik als Madeira, viel gefährlichere Meere erlebte. Immerhin konnten viele Siedler ihre Häuser aus vulkanischen Basaltblöcken bauen und der vulkanische Boden war ein großer Vorteil. Europäische Nutztiere wurden ab den 1430er Jahren auf die Inseln eingeführt, um eine zuverlässige Quelle für Fleisch, Milch und Käse zu bieten.

Wie auf Madeira war Weizen die erste und wichtigste Kulturpflanze, die Jahr für Jahr mit außergewöhnlichen Erträgen angebaut wurde, bis Anfang des 16. Jahrhunderts, als die Übernutzung des Bodens ihren Tribut forderte. Es wurden Weinreben angebaut, Baumwolle angebaut und Yamswurzeln erfolgreich importiert und angebaut. Roter Würfel aus dem Harz des Drachenbaums (Dracaea Draco) oder der Flechtenorchil, und blau sterben vom Färberwaid (Pastell) oder Lackmus roccella (urzela) waren andere sehr lukrative Waren, die einst nach Europa verschifft wurden. Zuckerrohr wurde mit teilweisem Erfolg angebaut, da das Klima dafür nicht ganz so günstig war wie beispielsweise auf Madeira. In any case, agriculture generally did well across the archipelago as a whole, and by the 16th century, the problem of labour arose as farms expanded. Just as with the Madeira group, slaves were imported from West Africa to work the sugar plantations in the Azores and for use as domestic servants. From the latter part of the 17th century, tea, maize, and sweet potatoes were all grown with success.

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Trade was booming both with Europe and the other Portuguese Atlantic islands (Madeira and Cape Verde). Consequently, an elite commercial class developed, particularly on Faial, São Miguel, and Terceira. Unfortunately, this elite was often more interested in the profit gained from exports than the welfare of the islanders with the unhappy consequence that there were frequent food shortages for many Azoreans while ships sailed away with full holds of foodstuffs.

Although the Azores had many positives, there was a significant threat from nature. There was a major volcanic eruption on São Miguel in 1521, which buried the then capital, Vila Franca do Campo. In 1720 Pico was devastated by an eruption. Volcanic activity has continued on several islands over the centuries, and earthquakes continue to be felt regularly today.

The remoteness of the Azores was handy for authorities to deal with political pariahs. For example, Peter II of Portugal (r. 1683-1706) took the throne and exiled his predecessor Afonso VI of Portugal (r. 1656-1683) on the islands for several years. This remoteness did not suit everyone, and many settlers, especially as populations grew on the islands into the 17th century, decided to emigrate to a new life in Brazil where the larger and more modern sugar plantations had cut in on the domination previously enjoyed by Madeira and the Azores. Indeed, the Portuguese Crown, eager to develop Brazil’s tremendous potential for agriculture, sponsored migration, especially if couples included women of childbearing age. Almost 6,000 migrants from the Azores took up residency in Santa Catarina alone. Rio Grande do Sul was another popular destination. Incentives included land, tools, draft animals, seeds, and financial help in the first two years of resettlement.

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Attacks by Rival Powers

The strategic value of the Azores was much more important to Portugal than its commercial output. Angra on Terceira became a major port that welcomed and provisioned ships from around the world. The strategic value of the archipelago did not go unnoticed by other European maritime powers in the 16th century. To defend their interests, the Portuguese established a naval base at Angra and built the fortress of São Braz on the island of São Miguel in 1553. In the 17th century, the fortress of São João was constructed on Terceira. These fortresses were in response to repeated attacks by Dutch, English, and French ships from the 1530s onwards and by pirates and privateers.

In 1582-3 ships of Antonio, rival to Philip II of Spain, king of both Spain and Portugal (r. 1556-98 and 1580-98 respectively) attempted unsuccessfully to attack the Azores. These were dangerous times as the European powers now battled for control of the high seas and the riches exploited from America, Asia, and Africa. In 1592 the great treasure ship the Madre de Deus was attacked and captured near Flores. Masterminded by Sir Walter Raleigh (c. 1552-1618 CE), it was the greatest ever capture by the privateers of Elizabeth I of England (r. 1558-1603 CE). Sailing from the East Indies and hoping to stop off for resupply at the Azores, the ship had 500 tons of precious cargo, which included gems, gold, silver, rolls of silk, ivory, ebony, Ming porcelain, pepper, spices, and perfumes.

The English privateers were not always so successful, as in 1591 when a Spanish fleet attacked them in the Azores and famously captured the Rache captained by Sir Richard Grenville (1542-1591 CE). Raleigh organised another raid on the Azores in 1597, this time directly attacking Horta on Faial and causing more havoc with Portuguese shipping in the area. As a result of this attack, the São Felipe fortress (renamed São João Baptista) was built to protect Angra. Despite these threats, the Azores remained throughout a Portuguese possession, although Ribeira Grande on São Miguel was sacked by a French force led by Jacques Cassart in 1712.

Spätere Geschichte

In 1766 the system of captaincies was abolished on the islands and a single governor appointed with Angra made the capital. The wines of the islands steadily gained a reputation, especially those made on Pico whose vineyards are recognised by UNESCO. Brandy, linen, and oranges were other very successful exports from the 18th century. During the Second World War (1939-45), the continued strategic importance of the islands meant several were used as Allied airbases. Today, the Azores are a popular tourist destination for the dramatic landscape of the volcanic craters and as an excellent place to see whales.

The Lauderdale County Sheriff Office oversees the Lauderdale County Detention Facility. Inmates are entitled to one visit every fortnight. Visitations are held on Tuesday, Wednesday, and Thursday. To schedule a visit call (601) 482-9800. It is possible to deposit money into an inmate’s account using JailATM or through the kiosks in the lobby of the detention facility. Lauderdale County has multiple police departments:

Lauderdale County Constable
410 Constitution Ave
Meridian, MS 39301
(601) 482-9875

Lauderdale County Sheriff
410 Constitution Ave
Meridian, MS 39302
(601) 482-9806

Marion Police Department
6021 Dale Dr
Marion, MS 39342
(601) 483-9573

Meridian Community College Campus Police Department
910 Hwy 19 N
Meridian, MS 39307
(601) 484-8620

Meridian Police Department
2415 6th St
Meridian, MS 39301
(601) 485-1893

Meridian Regional Airport Police Department
2811 Airport Blvd
Meridian, MS 39307
(601) 482-0364

TIMELINE OF BROWARD COUNTY

See Greater Fort Lauderdale transform before your eyes, from the breakout success of Where the Boys Are in the 60s and the peak of Spring Break in the 80s to the luxury hotels, booming downtown district and diverse community of the new millennium.

Alligator Wrestling, Dania Beach

1956 Chevy Bel Air, Spring Break on Fort Lauderdale Beach

World's famous Elbo Room packs in the crowds.

Filmed locally in Fort Lauderdale and premieres in December at the Gateway Theatre.

50,000 college students invade local beaches in the "Spring Break" phenomenon.

Marilyn Monroe visits the Yankee Clipper Hotel.

The Mai-Kai Mystery Girl serves Johnny Carson on "The Tonight Show."

Broward International Airport is renamed Fort Lauderdale-Hollywood International Airport.

The International Swimming Hall of Fame aquatic complex replaces the Fort Lauderdale Casino Pool.

The Pier Sixty-Six Hotel's 66-spire tower is built.

The Queen Elizabeth comes to Port Everglades as a tourist attraction.

Holiday Park becomes a center of tennis activity, attracting the state's best players including a young Chris Evert.

I-95 is completed and the population influx shifts west.

Sawgrass Recreational Park becomes a one-boat airboat attraction.

Hillsboro Inlet Lighthouse is added to the historical registry.

The Water Taxi arrives in Fort Lauderdale.

The Galleria Fort Lauderdale Mall opens to the public adjacent from the beach.

The Winterfest Boat Parade begins in Fort Lauderdale, gaining national television recognition.

350,000 Spring Breakers invade Fort Lauderdale.

Fort Lauderdale's famous Beach Wave Wall is constructed on A1A.

Fort Lauderdale's Museum of Art moves to a new building at Las Olas Boulevard and Andrews Avenue.

Sawgrass Mills opens in Sunrise, eventually becoming the largest single-story outlet mall in the U.S.

First section of Riverwalk completed

Butterfly Garden and Tram Station at Flamingo Gardens

The Greater Fort Lauderdale/Broward County Convention Center opens.

The Broward Center for the Performing Arts opens with The Phantom of the Opera.

Coral Springs Aquatic Center Opens

Hollywood Arts & Culture Center in downtown Hollywood.

Spirit Airlines becomes a "hometown airline," moving to FLL.

The Florida Panthers move to Broward County.

Miramar Cultural Center breaks ground, created to celebrate local creativity and diversity.

The African-American Research Library & Cultural Center opens as one of the only three of its kind in the nation.

Goodyear Blimps "Spirit of Innovation" takes its first flight in Pompano Beach.

Newly renovated Broward Mall becomes "Westfield Mall."

Central Broward Regional Park and Central Broward Stadium opens in Lauderhill, drawing international cricket fans.

Broadwalk becomes part of Florida East Coast Greenway, which is part of the national East Coast Greenway, an urban trail network that extends from Key West to Maine.

National Car Rental Center becomes the BB&T Center in Sunrise.

Margaritaville Hollywood Beach Resort breaks ground on the Hollywood Broadwalk.

Fort Lauderdale International Boat Show celebrates 50th anniversary.

The South Runway at FLL opens, paving the way for more domestic and international carriers such as Emirates Airlines.

Broward County celebrates 100.

John U. Lloyd State Park is renamed for civil rights activists, becoming "Dr. Von D. Mizell-Eula Johnson State Park."

The very first Riptide Music Festival comes to Fort Lauderdale beach, now a Broward County Signature event.

The first FATVillage Artwalk takes place in Flagler Village.

The nearly twelve-acre Young Circle in the heart of downtown Hollywood has been transformed into a regional, interactive ArtsPark where all Broward County residents and visitors may partake in arts and cultural activities day and night.

World AIDS Museum & Educational Center opens first AIDS museum in the world in Wilton Manors.

Gulfstream Park in Hallandale Beach hosts the first running of the Pegasus World Cup.

Sistrunk Boulevard undergoes a revitalization period.

The EMMY award-winning "Greater Together" campaign launches.

The Brightline/Virgin Train opens to the public.

The Guitar Hotel opens at the Seminole Hard Rock Hotel & Casino in Hollywood.

The Greater Fort Lauderdale/Broward County Convention Center Expansion begins.

Schau das Video: Burgundische Geschichte (Juli 2022).

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